NEWS

На рынке электродвигателей сравнение обычно начинается с цифр — мощность, число полюсов, класс эффективности, габарит.
Для редукторов важнее не только монтажные размеры или дизайн (некоторые смотрят лишь на диаметр выходного вала — разве сравнивают автомобили по диаметру шин?), а мощностная способность, то есть коэффициент сервиса (SF).
Многие ориентируются лишь на взаимозаменяемость и считают, что при одинаковой базе/выходном фланце/вале и производительность будет одинаковой. Это опасная ошибка.
Две единицы могут устанавливаться одинаково, но иметь разную моментную способность, ресурс и эффективность.

Когда одинаковая форма скрывает разную прочность
Вес редуктора уже говорит о многом — больший вес часто означает более толстые шестерни, крупные/более многочисленные подшипники и жёсткий корпус. Но это лишь часть.
Ключ в философии проектирования зубчатых передач и компромиссах, продиктованных логистикой.

Логистический компромисс
Чтобы упростить логистику, многие европейские производители — следуя за мировым лидером — минимизировали количество кодов зубчатых колёс.
В трёхступенчатых редукторах унифицировали 2-ю и 3-ю ступени (четыре крупнейшие колёса) для множества передаточных чисел и размеров.
Это позволило хранить меньше предварительно собранных модулей, но породило соблазн пропускать финальные испытания.
Скрытая цена: максимально передаваемый момент/мощность ограничивает самая слабая ступень — появляются узкие места, а SF меняется нерегулярно.

Два графика
В обоих графиках средняя мощность (кВт) трёх ступеней одинакова, но распределение разное.
В первом — плохое распределение, потому что конечное передаточное число собрано при минимуме кодов на 2-й и 3-й ступенях.
5 кВт — максимум 3-й ступени при SF 1; следовательно, 5 кВт — это максимальная мощность всего редуктора при SF 1.
Во втором — при наличии нужных шестерён для 2/3 ступеней распределение оптимизировано.
Итог: 9 кВт — максимальная мощность редуктора при SF 1.

Ложное обещание упрощения склада
Парадоксально, но цель не достигнута: внешние центры стали хранить больше компонентов — корпусов, фланцев, валов, подшипников — в субмодулях.
Современные цифровые инструменты позволяют решить задачу без ущерба механической целостности.

Почему китайские редукторы дешёвые
Многие производители в Китае полностью скопировали концепцию — одинаковые формы, те же передаточные числа, те же данные зацепления — добившись больших эффектов масштаба.
Но это и предел: эффективность производства достигается ценой мощностной способности, не только из-за «узких мест» 2/3 ступеней.
Приоритетом стала экономия деталей и процессов — настолько, что мы видели монтаж конических шестерён “на слух/ощупь”, без измерительных приборов.

Разница Motive-ated
Motive идёт другим путём.
Мы разрабатываем собственную геометрию шестерён с оптимизированными параметрами зацепления, максимизируя мощность и ресурс.
Равномерно распределяем нагрузку между ступенями, используя большее и оптимизированное число комбинаций.
Применяем валы со шпонкой вместо более дешёвой посадки с натягом, что позволяет собирать/разбирать/снова собирать.
Интегрируем данные ERP с MotiveLab, автоматически формируя BOM.
Каждый MotiveLab оснащён стендами контроля КПД, утечек масла, скорости и наличия всех шпонок.
Наша цель — не копировать, а превосходить.
Сегодня мы уверенно заявляем: при одинаковых габаритах серии ROBUS, STON и ENDURO относятся к редукторам с наивысшей грузовой/мощностной способностью на рынке.